Seit Jahrzehnten weist die kommerzielle Luftfahrt hohe Wachstumsraten auf. Selbst Ereignisse wie der 11. September 2001, der Irak-Krieg oder die Krise aufgrund der Lungenkrankheit SARS haben nur zu kurzzeitigen Rückgängen des Passagieraufkommens geführt. Als nahezu krisenresistent hat sich der Regionalflugverkehr erwiesen: hier wurden im Zeitraum 1970 bis 2005 jedes Jahr durchschnittlich rund 11 % mehr Passagiere befördert.
Die Liquidität ist vielerorts angespannt, Kredite sind schwer und oft nur teuer zu bekommen. Deshalb suchen auch Airlines im freien Finanzmarkt Partner zur Finanzierung ihrer neuen Maschinen.
Bedarf an neuen Flugzeugen
Um die zunehmende Zahl der Passagiere befördern zu können, reichen die vorhandenen Kapazitäten nicht aus. In ihren zuletzt veröffentlichten Markprognosen gingen die beiden großen Flugzeughersteller Boeing und Airbus bis 2026 von einem jährlichen Wachstum des Verkehrsaufkommens von fünf Prozent bei Passagieren und 5,8% bei Luftfracht aus.
Der Flugzeughersteller Boeing rechnet damit, dass sich die Welt-Flugzeugflotte in den kommenden 20 Jahren auf rund 36.400 Verkehrsflugzeuge verdoppeln wird, von denen rund 25 % auf Großraumflugzeuge („Widebodies“) entfallen sollen und 75 % auf „Narrowbody“- und Regionalflugzeuge, die im Gegensatz zu „Widebody“-Flugzeugen nur über einen Mittelgang verfügen.
Davon ausgehend, dass rund 43 % der heute im Einsatz befindlichen Flugzeuge, also rund 7.800 Flugzeuge, noch in 20 Jahren im Einsatz sein werden, besteht in den nächsten 20 Jahren ein Bedarf an rund 28.600 neuen Flugzeugen, was einem Investitionsbedarf von rund USD 2.800 Mrd. entspricht.
Für das Segment der Regionalflugzeuge rechnet Bombardier sogar mit einer Verdreifachung von derzeit 1.700 auf 5.000 Flugzeuge im Jahr 2026. Geht man davon aus, dass ein Teil der heutigen Flotte auch 2026 noch im Einsatz sein wird, liegt der erwartete Neubedarf bei 4.300 Flugzeugen. Davon sollen rund 1.900 Flugzeuge auf das Turbopropsegment entfallen.
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